La investigación federal por el descarrilamiento del Tren Interoceánico ocurrido en Oaxaca advierte que la tripulación no activó la válvula de freno de emergencia, lo que habría sido determinante en el accidente que dejó 14 personas fallecidas y cerca de un centenar de lesionadas. Por estos hechos, tres personas fueron imputadas y, de ser encontradas culpables, podrían enfrentar penas de entre cinco y 20 años de prisión por homicidio culposo, además de sanciones adicionales por lesiones, destitución del cargo e inhabilitación para ejercer funciones similares.
De acuerdo con la orden de aprehensión emitida por la jueza de control Diana Isabel Ivens Cruz, con sede en el Centro de Justicia Penal Federal de Cintalapa, Chiapas, también se contempla una pena de entre tres y seis años de cárcel por el delito de lesiones culposas. La solicitud fue presentada por la Fiscalía General de la República, que encabeza Ernestina Godoy Ramos.
Hasta el momento, la FGR ha detenido a Felipe de Jesús Díaz Gómez, conductor del tren, y a Ricardo Mendoza Cerón, jefe de despachadores de la locomotora FIT3027, que se volcó en la línea Z. En tanto, Emilio Erasmo Canteros Méndez, maquinista de la unidad, permanece prófugo y no ha sido localizado por la Policía Federal Ministerial.
La indagatoria federal sostiene que ni Díaz Gómez ni Mendoza Cerón accionaron el sistema de freno de emergencia para detener el ferrocarril, pese al exceso de velocidad con el que era conducido el tren. Además, se estableció que tanto el maquinista como el conductor no contaban con licencias federales ferroviarias vigentes al momento del siniestro.
La fiscalía también precisó que el día del accidente, ocurrido el 28 de diciembre de 2025, Ricardo Mendoza Cerón se encontraba realizando labores de supervisión a los despachadores de trenes. En su calidad de jefe, tenía la obligación de intervenir ante una situación de riesgo, lo cual no ocurrió.
Como parte del expediente, la FGR integró el testimonio de Juan Carlos Ojeda Cruz, trabajador de Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec, S.A. de C.V., quien señaló que antes de la salida del tren se realizaron revisiones de signos vitales, pruebas de alcoholímetro y una inspección visual del sistema de frenos, ruedas, mangueras, válvulas y demás componentes, en conjunto con el conductor y el maquinista.
El dictamen también expone diversas anomalías técnicas de la locomotora. Entre ellas, se menciona que el conductor no contaba con velocímetro propio en su tablero, lo que le impedía conocer directamente la velocidad del tren, aunque sí tenía la obligación de supervisar la velocidad observando el tablero del maquinista y solicitarle ajustes conforme a las indicaciones del despacho.
La investigación detalla además las funciones y características de los tableros de control, los sistemas de comunicación, los dispositivos de seguridad y los indicadores de presión, velocidad y fallas de la locomotora, así como la existencia de mecanismos de emergencia, como el llamado “pedal del hombre muerto”, diseñado para detener automáticamente el tren en caso de que el maquinista no responda.
Sobre el caso, la presidenta de México, Claudia Sheinbaum Pardo, afirmó que el dictamen presentado por la FGR cuenta con sustento científico y no se basa en conjeturas. Durante su conferencia matutina, explicó que el análisis se apoya principalmente en los datos obtenidos de la caja negra del tren, la cual confirmó que la unidad circulaba a exceso de velocidad al momento del accidente.
Sheinbaum destacó que la fiscalía realizó una revisión técnica tanto de las vías como de los registros del tren, incluyendo simulaciones matemáticas y físicas que tomaron en cuenta factores como el peralte y el radio de la curva donde ocurrió el descarrilamiento. Aseguró que los registros de la caja negra demostraron su correcto funcionamiento y evidenciaron otros tramos del recorrido con exceso de velocidad.
Finalmente, la presidenta reiteró que dos personas, el conductor y el supervisor, ya se encuentran detenidas y garantizó que habrá justicia para las víctimas. Añadió que la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario también elabora un dictamen adicional y que el servicio de trenes de pasajeros no se reanudará hasta que se tenga plena certeza de que la operación es segura.
